Акционерное общество
«Торговый дом РЖД»

Обратная связьКарта сайтаВерсия для печатиENG
Направление деятельностиВЭДППСМТОЗРМ

Металлурги подкатят колеса из Китая

16.11.2018
Чтобы закрыть их дефицит в России

Российские производители железнодорожных колес предложили операторам покрыть их дефицит за счет закупок в Китае. ОМК готова поставлять китайские колеса по 40-45 тыс. руб. за штуку, не считая своей трехпроцентной комиссии и транспортных расходов.

Операторы называют причиной кризиса повышение пошлин для украинского «Интерпайпа» и считают предложенную цену неприемлемой. Металлурги же уверяют, что операторы просто затянули с закупками.

Объединенная металлургическая компания (ОМК), основной производитель цельнокатаных колес (ЦКК) для железных дорог РФ, нашла способ решить проблему их дефицита. Как сообщается в письме члена правления, главы коммерческого департамента ОМК Эдуарда Степанцова в адрес главы Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексея Дружинина от 7 ноября («Ъ» видел документ), в соответствии с протоколом июньского совещания в Минпромторге, допускающим поставки ЦКК из третьих стран под контролем российских производителей в случае дефицита, ОМК провела переговоры с крупнейшими производителями КНР — Taiyuan Heavy Industry Company и MA Steel Wheel Company) и трейдерами. По итогам ОМК готова поставлять членам СОЖТ китайские колеса по цене 45-50 тыс. руб. за штуку, не считая своей комиссии в 3% и части транспортных расходов. Компания просит операторов предоставить безотзывные оферты с поквартальными планами закупки на 2019 год.

При этом в ОМК настаивают, что нехватка колес в РФ вызвана не дефицитом производственных мощностей, а проблемами планирования их закупок. Сейчас колеса в РФ выпускают Выксунский метзавод (ВМЗ, входит в ОМК, 850 тыс. тонн в год) и Нижнетагильский меткомбинат (НТМК, входит в Evraz, 550 тыс. тонн). В Evraz от комментариев отказались. Спрос на колеса цикличный, в 2013- 2016 годах мощности заводов были загружены на 30-50%, но в 2017 году он резко вырос, а производство удвоилось. В результате обе компании заявили о планах расширения мощностей (ОМК — до 970 тыс. тонн, Evraz — до 628 тыс. тонн с перспективой добавить еще 200 тыс. тонн).

Параллельно российские компании весной добились введения пятилетних антидемпинговых пошлин (34,22% плюс к ввозной 9,75%) на колеса украинского «Интерпайпа». Директор по продажам железнодорожных колес ВМЗ Дмитрий Цхе на этой неделе говорил «РЖД-Партнеру», что «Интерпайп» преодолевает барьер с помощью своих российских структур. Но санкции РФ против Украины, утвержденные 1 ноября, предусматривают блокировку счетов, ценных бумаг и имущества ряда физлиц и компаний на территории РФ, включая головную для «Интерпайпа» группу EastOne Виктора Пинчука (см. «Ъ» от 2 ноября).

Тем временем еще в июле о простоях вагонов из-за дефицита колес говорил глава ОАО РЖД Олег Белозеров. По его данным, монополия обеспечена литьем и ЦКК максимум на 38% (оперативных комментариев там не дали). В СОЖТ утверждают, что сейчас в неработающем парке порядка 60 тыс. вагонов из-за проблем с запчастями, в том числе колесами. Только компаниям СОЖТ (более 75% рынка) в 2019 году понадобится 950 тыс. колес. Источник «Ъ» среди операторов ожидает, что к концу года простой из-за отсутствия запчастей достигнет 80 тыс. вагонов.

Источники на рынке оперирования говорят, что предложение металлургов неприемлемо — ни по цене, ни по форме подачи. Один из них поясняет, что в начале года колесо стоило 23 тыс. руб. Сейчас речь уже идет о 60 тыс. руб., но это спекулятивная цена на мелкие партии. Когда ФАС вызывала для диалога ОМК и Evraz, рассказывает он, там отмечали, что у компаний нет контрактов по цене, превышающей 35 тыс. руб. за колесо. Но колес просто нет. Напрямую заказать колеса в КНР нельзя: требуется сертификация, испытания, вагон можно комплектовать колесом только по чертежам ОМК или Evraz. Вагоностроителей проблема не особенно беспокоит: на Уралвагонзаводе (УВЗ) говорят о «небольшом дефиците», но располагают долгосрочным контрактом, как и ОВК. В ФАС, возбудившей антимонопольное дело против ОМК и Evraz (см. «Ъ» от 17 октября), ситуацию не комментируют.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров называет идею покрыть дефицит за счет импорта «здравой», но считает странным требовать безотзывные оферты до сертификации, а комиссию в 3% — завышенной. К тому же, добавляет он, в 2019 году может в результате сложиться ситуация, когда российские потребители будут закупать иностранные колеса дороже, чем отечественные производители поставляют свои на экспорт.

ЦИТАТА

Ежесуточно на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования ОАО РЖД простаивает не менее 15 тыс. вагонов, ожидающих ремонта узлов и деталей

— Олег Белозеров, гендиректор ОАО РЖД, в письме вице-премьеру Дмитрию Козаку 5 июля

Скорлыгина Наталья
Источник: Коммерсантъ

Все новости